【北京堵车】北京堵车

考古发现 2023-11-22 11:22www.178767.com考古发现

篇一 : 北京堵车



北京堵车另有原因



编者按乌鸦,雀形目鸟类中个头最大的家伙。据说世界上共有乌鸦36种,分布遍及全球。

很多人不喜欢乌鸦。早上出门,要是看到喜鹊,浑身高兴;若是听到乌鸦叫,则担心不祥。如果有人说些不喜庆的话,更被怒斥为乌鸦嘴。,当我们扎进史料堆查阅时,却发现乌鸦其实是挺正面的鸟类,在盛唐时被看作吉祥预兆,武当山传说中乌鸦是忠诚、敢讲真话的朋友;而喜鹊,却是献媚进谗、报喜不报忧的小人。于是,我们在年初推出乌鸦嘴栏目,呈现一家之言,取吉祥之古意,说忧患之今语。

华阳

四轮的不如俩轮的,说的是北京堵车时的情况。面对这一让人倍感头疼的现实,无论北京人还是外地人,都是谈堵色变。

北京的交通堵塞原因很多,机动车数量多、增幅大,上下班出行需求太大等等。,在世界上一些人口、车辆数目不少于北京的国际都市,却并未出现严重的交通拥堵现象。比如,纽约拥有660万辆机动车,其中出租车1.6万辆,无限行措施;北京现有车辆380万辆,其中出租车8万辆(另有黑车保守估计5万辆),除去因限行藏于深闺的60多万辆,市区有行驶权的车辆应在320万辆左右。如此算来,纽约的机动车辆比北京多出一倍!即便如此,纽约也没堵得一塌糊涂。况且,北京的环城路体系是任何一个外国城市包括纽约都无法比拟的,其道路的宽度、路面占城市面积比率也高于国外城市

纽约为何不堵呢?原来,其中的奥秘在于,纽约660万辆车中,在路上行驶的一般只有100余万辆,出行率为20%左右,而北京的机动车出行率却高达80%,也就是说,320万辆车有280万辆车在街上行驶(还不算外地车20余万辆)!倘若纽约的机动车出行率达到80%的话,整个城市都将变成高峰时刻的北京二环——一个充斥着喇叭声和尾气的巨大停车场。有人可能要问,北京的出行率为何如此之高,这些车都开出来做什么?答案很简单,跑事儿。

机动车的使用率高,而其中跑事儿的机动车太多,就是一般人没注意到的北京堵车的另一个原因。

有这么一档子见微知著的事情外地某县为修一个中型水库,到北京办理各种手续,从最初申请到批准,前后用了12年,审核文件一米多高,盖有公章500余个。赴京离京,坐飞机、火车来回百余次;在京办事,乘坐出租车的次数则以N乘以百余次计据有关机构调查,在北京办同样一件事,需要跑的次数和时间是美国的3倍奇事网以上。在美国办理一个中等有限公司只需出行一次,30至40分钟内即可办完一切手续。而在北京,办理一个文物拍卖公司,最快需要两个月,出行40余次、来回80趟,包括索名至少4次、来回8趟,更改名称需要跑8次、16趟,这还不包括中介服务、缴税、迎接检查等其他业务。这一趟又一趟的跑,是北京出租车多的一个重要原因,也极大地影响着车辆出行率和路面占有率。

北京是首都,是国家权力机关集中之地,多如牛毛的终审机关设在这里。想要完成文件、项目的审批,你就得来跑批文。于是,协助地方来京人员办事的机构——驻京办事处应运而生。目前,北京有官方及私企办事处3万余个,仅登记在册的办事处就成千上万!省市级的办事处大多配有车辆,用来接送办事人员在京参加诸多活动,包括前往上级部门办事,也包括请客送礼。,官车过多也是交通拥堵的一个原因。相比日本,一个中等城市的市政府公用车辆只有5辆左右,而多在50辆奇事网以上,有的多达百辆!在,一些机关动辄有近十位科局长,多配有座驾。他们政务繁忙,出行率也甚高,客观上也增加了交通压力。五一十一放假时,尽管数百万人涌入北京旅游,但交通却好于平时,或许要归功于各单位公车熄火。与北京人口、车辆数目相当的上海,交通没像北京这么拥堵的原因之一就在于它不是全国权力的中心。

这是一个无奈的事实。开车、打出租车本是为了节省时间、提高办事效率,却最终由于办事手续繁琐、政出多门而适得其反。要疏通北京的动脉栓塞,除了限行、拓展公共交通,还需要政府权威机构的配合合理规划、提高效率、下放权力、促进体制改革。否则,当北京的机动车数量达到纽约的660万辆时,即使每天都单双号出行,司机、行人们恐怕也只能望堵兴叹了。
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