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前不久我们写了
丰田皇冠
，而在皇冠的整个生命周期，真正的对手只有一个，今天的主角日产公爵。这台经常被认作皇冠，对标奔驰S级和宝马7系的豪车，70年代以后的大陆曾一度大规模引进，是当年「豪华轿车」的代表之一。
公爵的名字Cedric怎么来的？
出自小说《Little Lord Fauntleroy(小王子)》，书中的主角Cedric Errol历经种种困难后最终被封为伯爵，
所以Cedric进入国内后被翻译为「公爵」。
公爵的历史非常悠久，一共有十代，至今在广东的街头仍能见到二三十年前的公爵车型，甚至还有Wagon版本的公车。
今天就挑典型的，大家更熟知的几代公爵做科普吧。
初代公爵30车型
日本第一台搭载电动座椅的车
1960年，日产推出第一代公爵，这是
日本首款六座中型轿车
。
虽然日产战后受到了英国汽车的不少影响，但这台车却山寨的
美式风格。
初代车型拥有2530mm的轴距，以及最大4590mm的长度，搭载1.5L直列四缸发动机，极速只有130km／h。
这些数据现在看起来很辣鸡，当时可是顶级配置。
1962年10月第一代公爵进行了一次小改款，让公爵成为日本
第一款采用电动调节座椅
的车型。
说个题外话，第一代公爵也曾在
台湾省
生产，型号为YLN-801，
生产企业为裕隆汽車，也就是孕育了纳智捷品牌的公司。
第六代Y30车型
正式步入巅峰
公爵开始步入巅峰来自于第六代Y30，
这也是大多数朋友认识的第一台公爵。
车型定位比之前几代直接拔高，对标
7系
和
S级
。
在这一代公爵身上，日产将80年代
方盒子风格
体现得淋漓尽致。方正的车头方正的车尾，在整个车身线条中你几乎找不到平滑的过渡。
值得一提的是，1984年至1987年间销售的Y30使用了全新的
VG系列「V6发动机」
，3.0L自吸+5MT的低配也可以在8.4秒破百，就算放在现在的C级车上也算非常快了。
但能在国人心中脱颖而出，光靠动力肯定不行，打造豪华是必须的。
竞争对手变成了7系与S级，在配置上自然也不能落后，
Y30配备许多当时最先进的配置
电动座椅、可调方向盘、电动车窗、隐私玻璃、带录音功能的卡带机、AM/FM收音机、立体声音响、定速巡航、倒车雷达。
并且后座带有空调和音响系统的
控制按钮
，中央扶手箱内还有
移动电话
。
使用了
高级绒布
作为「大沙发」的材质，在当时，绒布座椅才是豪华车的象征，冬天暖和，夏天不烫腚，并且没有真皮座椅的摩擦异响，现在丰田的顶级豪车
丰田世纪
还在坚持这样的绒布座椅。
无B柱无边框设计
，拉风到顶！而且后排视野无敌，全方位照顾后排。
为了营造豪华感，副驾驶的安全带是
固定在天花板上
。取掉头枕的副驾驶座椅向后翻到底，后排老板座上的大佬便可以「葛优躺」。
Y30还有
旅行车版本
，一直生产到1995年才停产，而且还曾引入国内，由广州京安云豹进行CDK组装，运气好的话，广东的二手市场还能淘到。
第六代打响了日产在国内的豪华车第一炮，接下来就是第七代Y31出场了。与老对手皇冠的相爱相杀在下一代也变得更加激烈。
承载着公爵王之名的第七代Cedric究竟是怎样成为90年代大佬们争相购买的豪华轿车的呢？我们往下看~
第七代Y31车型
老被认成皇冠，黑科技拉满
1987年，日产在东京车展上发布的第七代Cedric，
是全世界第一款装备了电子控制5速自动变速箱的车型
。第七代车型Y31便是我们熟知的第二款公爵，也就是很多朋友老认成皇冠的那一代。
这一代在日本非常热销，时值中国汽车工业飞速发展，大量Y31被以各种途径引入中国，除了从海关正规进口，也有非常多从广东走私进入大陆。相比起Y30, 这一代在国内的能见度高了非常多，各路大佬开着公爵在路上飞驰，大家也送上爱称
「公爵王」
。
相同命运的丰田皇冠，同样从60年代左右开始发展，一直都是公爵的死对头。日产一直的想法就是
「你有的我不能没有，你对标7系S级，那我也对标7系S级」
。
公爵Y31与老对手皇冠在这段时间对于豪华的理解走到了一起，遮住尾标，一般人还真分不清。
以前复杂的音响控制系统，换成了由
索尼大法
提供的一体化解决方案，不仅功能更多，音质更好，操作也更加简便，而且还守护了姨夫的微笑。搭配上
JBL的音响系统
，啧啧啧，享受。
跟之前的雪铁龙一样，Y31方向盘的正中央配置了拨号按键，而大哥大在中央扶手箱内。
在那个大哥大代表着身份的时代，在车上打电话给小弟把XXX安排一下也是个十分正常的需求。
Y31长轴距限定版，对后排的照顾更是总统级别。
Y31上面的这台V6发动机汇集了当时
所有最顶级的发动机技术
涡轮增压、DOHC、气门正时技术NVTCS。更骚的是，在进排气凸轮轴上都使用了NVTCS系统，也就是双VVT。
由于它的V6结构，所以4根凸轮轴上全部带有可变气门正时系统！这在当时可谓是天顶星的黑科技了，
就算放到2021年，许多发动机的排气凸轮轴都是没有可变正时系统的。
左(2008)奥迪EA888 右(1987)日产VG20DET
这样一大堆新技术堆集成在VG20DET上，使它的马力达到了
210匹
，最关键的是它在不到2000转即可爆发全部
220牛米的扭矩
，尽管扭矩放在现在不算突出，但它的外特性曲线图可谓完美。
再加上当时最先进的5AT，这样的动力总成放在当时根本就是神挡杀神，毫不意外地也取得了非常火爆的市场战绩。
同样地，由于宽敞的空间和良好的底盘，在第八代上市之后，日产继续将取消了大部分豪华配置的七代公爵作为
出租车
生产，并在亚洲地区广泛投放，型号更改为YPY31，一直生产到了2015年才寿终正寝。所以很多早期的港片都有Y31的身影。
第九代Y33车型
VQ发动机出世，豪揽14届沃德十佳
由于Y31公爵王的巨大成功，第八代Y32在早期与Y31同堂销售，但Y32定位更高，只配备了V6的发动机，并且在以运动版GT车型上恢复了四个圆形大灯的造型，这也是我觉得最有运动感的一代Cedric。
但第八代亮点不多，我们直接跳到第九代Y33，这台车最大的亮点，就是他用上了撑起现在的日产半边天的VQ发动机。
Y33于1995年发布，除了低配车型使用的老款VG发动机之外，其他车型都用上了新款的
VQ发动机
。
VQ发动机一经推出就直达巅峰，至今仍是世界上最好的发动机之一。
这时期VQ系列的代表作
VQ30DE，获得了1995-2001年连续6届沃德十佳发动机
而后新的VQ35DE继续获奖，于2002-2006年连续4届沃德十佳
再往后不断更新的VQ系列又获得了4届大奖
每年都提名，总共获得14届沃德奖牌的VQ发动机可谓是拿奖拿到截肢。
但再好的发动机也不能拯救公爵的没落，很快，他就要迎来自己的末代车型了。
第十代Y34车型
老将老矣，黯然退场
末代公爵Y34，于1998年发布，在2004年停产，
熬过了千禧年，却没熬来春暖花开。
这个时期经济不太景气，产品也失去了可以令人耳目一新的感觉，日产上下都不太好过。
由于
日产与雷诺联盟
，Y34发生了翻天覆地的变化，与之前严肃庄重的形象相比变得更加时尚圆润，向欧美的设计语言靠拢。
其实到了第十代，能够看出来日产在设计了Y31之后似乎就失去了这种可以引爆市场的能力，或许是Y31太过优秀，或许是市场变了。
从Y32到Y34，似乎一直是对Y31公爵王的修修补补。
终于，由于日产产品线的变动，Cedric永远跟我们说再见了，公爵王的传奇也止步于此。
继任者也惨兮兮
风雅和Q70难再续辉煌
公爵停产后，被日产的
FUGA（Y50）
，也就是
「风雅」
所取代。第一代风雅也曾经在中国市场销售过，不过业绩一般，很快就没了声音。
而今天能接触到的是
英菲尼迪Q70/Q70L（Y51）
，其实也就是第二代FUGA，但市场表现也并不算优秀。
前辈公爵当年的统治力没能在他们身上延续，他们或许都很遗憾吧。
写在
公爵的前世今生可谓跌宕起伏，最终还是以高冷的姿态停产，也算对得起曾经书写过的辉煌吧。也许日后日产和丰田这两大厂商很难会有这么精彩纷呈的历史了，如果你有实力或者机会能将公爵收入囊中，请好好把握吧。