揭秘361号潜艇海底失事事件

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2003年5月2日，新华社的一条消息引起了全世界的关注我海军一艘常规动力361号潜艇在内长山以东我领海进行训练时，因机械故障失事，艇上 70名官兵不幸全部遇难。沉痛之余，熟悉中国海军史的人们，不禁会想起40多年前的另一起潜艇遇难事件——418号潜艇海底失事。那次事故导致38名官兵牺牲。

2003年5月2日，中国海军一艘常规动力潜艇在内长山以东中国领海进行训练时，因机械故障失事，艇上70名官兵不幸全部遇难。中央军委、总部和有关部队 领导对事故处理高度重视，对遇难烈士表示沉痛哀悼，对其亲属表示亲切慰问。现潜艇已拖回港口，善后工作正在妥善处理。

361潜艇海难的过程和原因

为什么编制57人的361号潜艇却有70名官兵殉职的军官呢？原来潜艇殉职官兵除了本潜艇的人员外，另有数名潜艇编外人员，他们是来自潜艇学院的见习教员和有关部门的技术保障干部。其中包括一名海军大校、副支队长程福明，他是此次遇难者中级别最高的军官。

4月2日，13名青岛海军潜艇学院的学员登上361号潜艇，该艇属海军北海舰队12支队，该支队由4艘同型的「明」级潜艇组成，分别为359号、360号、361号和362号，支队随后参加海军在渤海和黄海间的海空军配合演习，其支队副队长程福明也是361艇的艇长。

361潜艇这次演习的一个课题就是要潜艇以「静默」状态返回青岛威海基地。但在4月26日，海军基地接到威海渔民报告，在渤海和黄海交界处的内长山群岛以东海域发现半潜状态的361号潜艇在漂浮，军方立即派员到场，发现361潜艇只有潜望镜部分露出了水面漂浮。

救援人员进入潜艇发现，艇员全部倒毙在自己的工作位置上，没有任何痛苦或挣扎痕迹，显示没有发生恐慌或者狂乱抢修。经初步检验，潜艇没有任何损坏，死者证实都是急性窒息致死。而艇上的日志只到4月16日，相信他们是在该日死亡。该艇被拖回旅顺基地后，有关人员对艇上的各种仪器数据进行了分析，基本上肯定了事发的经过

4月16日，该艇在返回青岛威海基地途中为潜艇重新充电。按照程序，充电是要启动柴油发电机，这种发电机启动时需要燃烧大量的氧气，故潜艇需要浮到接近海面，将指挥台上方的潜望镜和进气阀伸到海面上吸入空气。但调查发现，柴油发电机被启动时，进气阀因机械故障并没有打开，柴油机启动后大量吸燃艇内的氧气。361潜艇出事前正处于半潜的“通气管状态”，由于当时海面风浪较大，海水从通气管涌入，使通气管自动关闭，但艇内发电机却依然继续运转，导致两分钟内耗尽舱内氧气，潜艇成真空状态，70名官兵迅速窒息死亡。

有关数据显示，艇内的气体含氧量不足两分钟内即下降到零。

由于361潜艇在进行「静默」训练，中断了所有与外间的电讯联络，故外界没有人能及时发现出了意外。不过，按程序各舱盖当时都是关闭的，因内部氧气被吸光，气压失衡，1至7舱在负压力下，舱口盖已不可能从内打开，故即使官兵企图逃离也不可能。

361号潜艇是中国根据苏联陈旧的潜艇型号建造的明级潜艇。这类潜艇通常只在水面使用柴油机，在海下使用电池驱动。发动机或者吸收空气阀门失灵并用尽潜艇内氧气在技术上是可能的，但无法通过更多信息证实。 潜艇的电池（常规潜艇的辅助推动器由电池推动）可能洩漏出酸性液体，与海水混合后产生致命毒气。，鱼雷的推进剂泄漏，也可能毒害船员。，鱼雷的推进剂泄漏，也可能毒害船员。

这起事件不但暴露了中国海军在训练方面的问题，而且暴露了在装备上的落后状态，以至于由于一个小小的失误，导致70名官兵丧生。中国海军潜艇在发展了数十年之后，连一个简单的制氧装置自动启动问题都没有解决。但由于这起事件，使军方亡羊补牢，促使中国在潜艇技术上解决了长期忽略的一个重要问题。

调查还查明，当通气管自动关闭之后，由于指挥员没有及时下达关闭发电机的指令，当操作手收到密码时，已经因缺氧处昏迷状态，无力关闭发动机开关。

2003年5月2日 江泽民发唁电哀悼海军361号潜艇官兵

中华人民共和国中央军事委员会主席江泽民2003年5月2日发唁电，对海军361号潜艇遇难官兵表示深切哀悼，向遇难官兵亲属表示亲切慰问。