柴油车不烧尿素怎么办

道路千万条，安全第一条，尾气不达标，司机掏钱包。随着社会的不断发展，大家的环保意也识逐渐加强。在环保政策频繁出台，全国主抓环保的大形势下，柴油车作为污染排放大户，是机动车排放治理的重点，当车辆出现问题时一定要及时维修。接下来带给大家的就是后处理相关案例！

车型福田GTL

发动机康明斯ISGE4-400

后处理康明斯EcoFit

故障现象仪表故障灯亮，发动机动力下降，车主还发现从故障灯亮了以后尿素溶液就不消耗了。

故障分析

通过解码仪（车匠C80）我们读取到两个故障代码

4239后处理1 SCR喷射空气辅助绝对压力-数据有效但高于正常工作范围-中等严重级别。

4177后处理1 SCR喷射空气辅助阀-电压低于正常值或对低压电源短路。

查看两个故障代码的定义全部指向后处理空气电磁阀，故障码“4239”字面含义理解为空气压力有效超过了最高上限值，此问题多数是空气电磁阀稳压出现了故障。而故障码“4177”空气辅助阀电压低于正常值或对低压电源短路是历史故障暂不处理。

（此处已添加圈子卡片，请到网站查看）

排查步骤

1、通过之前的分析优先处理当前故障码“4239”，使用解码仪执行超越测试（后处理喷射测试或使用车匠B80尿素泵

实验台

进行测试）在测试过程中发现混合室压力达到了700kPa左右，明显超过最高上限值。（车匠在线微信公众号中可查询资料）

2、更换空气电磁阀并清洗尿素管路，之后继续使用检测仪执行超越测试，混合室压力恢复正常362kPa，反复测试三遍混合室压力一直处于正常范围。

3、使用解码仪清除故障，就剩余一个无法清除的历史故障“4177 空气辅助阀电压低于正常值或对低压电源短路”。虽然是历史故障会影响后处理系统还是要排查的，接下来测量空气电磁阀的开路电压分别为24V和0V测量后查看电路图（车匠在线查询）对比发现正常控制线开路电压应该是12V左右。

4、检查空气电磁阀控制端到K13线束，为了快速诊断此故障，从ECM插头处找到K13号引脚线束并剪断，测量两端发现ECM输出有12V电压，另一端却与车身打铁相通，故障点确认，空气电磁阀控制线束与负极短路。直接从电脑板K13飞线到后处理空气电磁阀控制端，故障排除。

故障

诊断故障时要有明确的排查思路，还要了解部件的工作原理。

例如康明斯EcoFit后处理的工作原理

正常情况下计量泵有以下4个工作阶段初始化——预注阶段（排空后建压）——计量阶段（预喷和喷射）——排空阶段。

初始化阶段

发动机点火开关打开但不启动发动机，系统初始化自检。

预注阶段

预注条件

a.发动机运转超过一定时间CM2150≥300S

CM2220/2880≥120S

b.排气温度超过一定温度CM2150≥180℃

CM2220/2880≥150℃

c.满足加热系统要求罐内温度超过-7℃

计量泵温度超过7℃

满足条件后开始排空过程大约持续十几秒钟，快速排空后关闭空气切断阀。

系统开始建压，计量泵将尿素压力提升至560—570kPa之后再保持到500kPa整个过程大约两分钟，如果建压不成功ECU会命令计量泵进行预注（预注重复三次不成功强制停泵并清空尿素系统）

计量阶段

在预注成功后空气阀打开，空气压力被控制在400kPa左右（空气通过喷嘴进入排气系统中来冷却喷嘴），泵电机进入待机状态，当氮氧化物产生量和排气温度达到设定喷射条件时开启喷射，通过空气来雾化尿素。

排空阶段

当点火开关关闭，系统自动进入排空阶段。排空维持30S后，ECM切断计量泵的电源，每一次关闭点火开关都会执行一次排空作业。

本文特约作者车将在线

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