最长的海底火车隧道

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被称为世界最长的海底火车隧道工程很多，其中比较著名的包括世界最长的海底火车隧道——青函隧道

青函隧道位于日本本州与北海道两岛之间，连接青森与函馆两市。全长53.9公里,海底部分长23.3公里,隧道中央低于海平面240米。1972年动工,专门设计制造了特大功率的挖掘机，掘进速度最髙可达2米/小时，1983年初凿通。为防地震破坏，遂道在坚硬的火山岩中通过，主隧道内径9.6米，纵向最大坡度为千分之之12，最小曲线半径为6,500米,铺设双轨铁道，通行高速电气火车。隧道建成后，通过津轻海峡的时间由原来的4小时50分钟缩短为50分钟。

白令海峡海底

41岁的英国切尔西足球俱乐部老板、俄罗斯首富罗曼·阿布拉莫维奇日前斥资8000万英镑，购买了一部直径足有19.2米、目前世界最大的隧道钻孔机。有传闻称，阿布拉莫维奇打算用这台钻孔机，在白令海峡海底修建一条103公里的“世界最长海底隧道”，从而将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。

这项工程总耗资高达120亿美元，预计10年内完工。未来你也许有可能坐火车从北京直达纽约。

　　巨资购买“超级钻孔机”

　　这一消息是俄罗斯首富罗曼·阿布拉莫维奇名下的建筑公司“infrastruktura”于27日在莫斯科宣布的。该公司日前按照阿布的指示，斥资8000万英镑购买了一部当今世界上最大的隧道钻孔机。该钻孔机是德国海瑞克隧道机械有限公司花费2年时间制造的，其直径足有19.2米，堪称是钻孔机中的“巨无霸”。令人惊叹的是，它比此前世界纪录中最大隧道钻孔机还大了近1/4——后者直径为15.24米，曾用于挖掘中国上海的过江隧道。而连接法国和英国之间的英吉利海峡隧道，则是用直径仅7.6米的钻孔机挖掘的。

　　阿布为何突然斥巨资购买“超级钻孔机”？消息传出，立即引发众多猜测。尽管公司没有透露更多细节，但有传闻称，阿布打算用这台钻孔机在88.5公里宽的白令海峡海底修建一条海底隧道，从而将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来！

　　世界最长的海底隧道

　　白令海峡与俄罗斯相连的一侧是俄罗斯楚科奇自治区，而阿布拉莫维奇正是该自治区域的州长。内幕人士称，阿布和俄罗斯总统普京一直有一个共同愿望，那就是修建一条名为“世界连接”（WorldLink）的海底隧道，横跨白令海峡。这条海底隧道全长达103公里，是英法之间的英吉利海峡海底隧道水下部分的3倍长，堪称“世界最长的海底隧道”。

　　按照计划，海底隧道将包括一条高速铁路和一条高速公路、多条输油管道，而海底隧道将由俄罗斯和美国、加拿大共同修建。多家俄罗斯国有企业和私人公司都将参加隧道建设。由于工程庞大，整条隧道将通过白令海峡中的两个小岛，分成3部分来分段施工。内幕人士说“这是普京的梦想工程之一，而且他已经秘密地与华盛顿方面就此进行了对话。他将俄罗斯视为世界的枢纽，并希望欧洲能通过他的国家将物资运往美国。”

　　具体施工计划尚未公布

　　白令海峡是位于西伯利亚和阿拉斯加之间的太平洋瓶颈，最窄之处仅37公里。

　　俄罗斯官方认为，白令海峡隧道有望在10年之内建成，总投资高达120亿美元。不过，这笔投资将迅速得到回报——因为一旦它建成后，它每年可以运输1亿吨货物，从西伯利亚直接向美国和加拿大供应石油、天然气和电力，从而将为北美和俄罗斯远东地区每年节省200亿美元运输费和电费。渤海海峡跨海通道工程

中国国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。建成后，这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连，两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。

　　据透露，渤海海峡跨海通道的基本设想是利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多公里，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。

　　大连地震局工作人员介绍，跨渤海通道将预计投资3000亿，堪比三峡工程的投资。

　　目前，山东和东北地区间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔，往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关，路程均在1600公里奇事网以上，从而降低了运输效率，增大了运输成本。，两地之间起支配作用的运输方式为海上运输，尤其是烟台到大连的航线，更是承担了绝大多数的客货运输量。

　　烟台到大连的直线距离为165公里，乘船需7个小时左右，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航，如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，从大连开车跨越大海到烟台最多只需2小时。

　　据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测，到2020年，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%——80%的比例，客流量也将达到1.8亿——2.4亿人次。

　　165公里，很近，不到2小时的车程；165公里，很远，需要绕道1980公里。165公里，这就是大连到烟台的直线距离，渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市。

　　渤海海峡跨海通道工程的建设，将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。

　　直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。

　　“其实，渤海海峡跨海通道的设想早在1992年就被提出来了，烟大铁路轮渡只是第一步，实现两个半岛的软连接”，鲁东大学副校长柳新华说。

　　柳新华时任烟台市政府办公室副主任，在烟台和大连之间修建一条跨海通道的方案就是他和3位同事共同起草的。方案得到了中央的批示后，烟大铁路轮渡项目于2006年11月建成运营。

　　此后，不少人质疑既然投资达33.5亿元的烟大铁路轮渡已开通，是否还有必要斥巨资修建跨海通道？

　　柳新华给记者算了一笔账全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车后，驾车往返于烟台和大连最多只需两小时。仅以3万辆汽车的日流量、每车节约500公里路程计算，一年可节约的燃油就可达100万吨左右，相当于一座中型油田一年的原油产量。

　　在投资成本回报方面，仅公路通道静态投资就至少需960亿，通过车辆收费和各种管线收费，每年利税可达100亿元奇事网以上，10年左右就可以收回投资成本，快于一般大型工业投资项目。

　　参考日本跨海通道2.2的投资乘数测算，各投资1000亿建设渤海海峡跨海公路、铁路通道，可增加国内生产总值产出4400亿元。

　　中国科学院院士陆大道认为，渤海海峡跨海通道将北上与横贯俄罗斯的亚欧大陆桥相接，南下与横贯中国的新亚欧大陆桥相交，并形成直达长三角、珠三角和港澳台地区的现代化综合交通运输体系，为中国沿海、东北亚及环太平洋地区的经济发展和大市场的形成创造重要条件。