世界最长高铁隧道进入主体施工 彝良隧道真是未
9月23日，由中国铁建大桥局承建的渝昆高铁彝良隧道2号斜井顺利贯通进入正洞，标志着世界最长350公里时速高铁隧道正式进入主体施工阶段。
渝昆高速铁路，是中国境内一条连接重庆市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。线路由重庆西站至昆明南站，全长698公里，是云南境内第一条时速350公里的高速铁路。未来可以延伸到南亚、东南亚，形成联系中国和东盟的高铁通道，有力促进云南融入“一带一路”建设，助推云南加快建设面向南亚、东南亚辐射中心。
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彝良隧道左线全长24.78公里，右线全长24.83公里，中国铁建大桥局承建的隧道左线长度为14.58公里，右线长度为14.6公里。彝良隧道是全线重难点控制性工程，位于云南省昭通市盐津县和彝良县之间，地处乌蒙山脉，山高谷深，地势险峻，易发生地震和滑坡，地理环境恶劣，机具材料运输极其不变。且隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，有断层破碎带、高地应力等不良地质，坡度大、富水、围岩挤压迹象明显，是渝昆高铁云贵段全线高风险隧道。为满足施工工期要求，结合后期运营需要，隧道建设采用“2横洞+2斜井+2平导”辅助坑道方案，多点出击施工，形成多个洞口大干场面。
2号斜井洞口
据介绍，2号斜井洞口位于纵向高差600米的谷底，需要进行隧道施工，必须自山顶向下新建7.5公里便道。项目克服诸多不利条件，采用“多点开花”策略，平均每天30余台机械设备施工，仅在一个月内便拉通了具有13处转弯的便道，保证了2号斜井如期进洞。2号斜井施工标准化程度高，采用了光面爆破工艺，及时做好了新风险源动态公示，是提前实现贯通任务的关键。
新建2号斜井“十三拐”便道
隧道施工中，面对工期紧、岩爆、围岩破碎等问题，项目精心组织、合理安排，实行领导干部带班制度，建立党员先锋岗，就工点进行全程监督。通过制定隧道超欠挖考核制度，提高了作业人员的积极性，进一步加快了掘进速度。在施工过程中根据围岩差异性变化，利用地质雷达预报方式，采用长短结合方式的超前预报及地质钻机，对含水层、夹层、断层的分布情况提前探明。经过科学组织，多次采取有效措施，逐步克服了施工中的难题。
洞口标准化建设
据悉，项目将于2027年8月建成通车，建成后，将进一步完善区域交通网，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，将推动滇中城市群和成渝城市群紧密连接在一起，构建形成“2小时高铁经济圈”，促进沿线经济社会高质量发展。